Kot vsi vemo, je "zlata devetka in srebrna desetka" tradicionalna vrhunska sezona avtomobilske prodaje, vendar se pojav "pomanjkanja jedra", ki ga povzroča širjenje čezmorske epidemije, še naprej slabša.Številni avtomobilski giganti po svetu so od avgusta do septembra prisiljeni zmanjšati proizvodnjo ali za kratek čas ustaviti proizvodnjo.Novi energetski "novinci" so prilagodili tudi svoja prodajna pričakovanja za tretje četrtletje, zaradi česar se je obseg transakcij trgovin 4S in trgovcev z avtomobili v obdobju "zlate devetke" zmanjšal in "avtomobilov ni mogoče prodati" Zdi se, da je to nova normalnost nekaterih trgovcev in trgovcev z avtomobili.
Navzgor: avtomobilski čipi so se najbolj nezaslišano dvignili
Pravzaprav je avtomobilov, potrošniške elektronike, zdravljenja, LED in celo igrač zdaj 360 vrstic, primanjkuje pa tudi čipov.Razlog, zakaj je »avtomobilsko pomanjkanje jedra« na prvem mestu, je ta, da so avtomobilski čipi najbolj nezaslišano narasli.
Sodeč po časovnici je bilo zaradi vpliva COVID-19 samo v prvem četrtletju 2020 zaradi zaprtega upravljanja, pomanjkanja delov in pomanjkanja delovnih mest ustavljenih na stotine avtomobilskih tovarn.V drugi polovici leta se je svetovni avtomobilski trg nepričakovano opomogel, prodaja različnih blagovnih znamk pa se je okrepila, vendar je bila glavna proizvodna zmogljivost upstream proizvajalcev čipov usmerjena v druge panoge.Doslej je tema »pomanjkanja čipov v specifikacijah vozil« prvič razstrelila celotno industrijo.
Glede na specifične tipe so od 2020 do 2021q1 čipi, ki resno ni na zalogi, uporabljeni v sistemih ESP (elektronski sistem stabilnosti telesa) in ECU (elektronska krmilna enota).Med njimi so glavni dobavitelji ESP Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin itd.
Vendar pa so bili od leta 2021q2, pandemije covid-19 v Maleziji, zaradi epidemije prisiljeni zapreti obrate za pakiranje in testiranje velikih mednarodnih multinacionalnih podjetij za čipe v državi, svetovno pomanjkanje ponudbe avtomobilskih čipov pa se je še poslabšalo.Dandanes se je pomanjkanje avtomobilskih čipov razširilo z MCU v ESP/ECU na radar z milimetrskimi valovi, senzorje in druge posebne čipe.
S promptnega trga podatki, ki jih je objavila Državna uprava za nadzor trga in administracije, kažejo, da je pod pogojem uravnotežene ponudbe in povpraševanja stopnja rasti cen trgovcev z avtomobilskimi čipi praviloma 7–10 %.Vendar pa se je zaradi splošnega pomanjkanja čipov veliko avtomobilskih čipov v obtoku na trgu Huaqiang North med letom povečalo za več kot 10-krat.
V zvezi s tem je država končno prevzela politični tržni kaos!V začetku septembra so poročali, da je državna uprava za nadzor trga in administracije tri podjetja za distribucijo avtomobilskih čipov kaznovala s skupno 2,5 milijona juanov zaradi dviga cen avtomobilskih čipov.Poročajo, da bodo zgornja distribucijska podjetja prodajala čipe z nakupno ceno, manjšo od 10 juanov, po visoki ceni, višji od 400 juanov, z najvišjo ceno 40-krat.
Kdaj je torej mogoče zmanjšati pomanjkanje čipa za specifikacijo vozila?Strokovno soglasje je, da ga je težko popolnoma rešiti v kratkem času.
Kitajsko združenje avtomobilske industrije je avgusta dejalo, da svetovno pomanjkanje čipov, ki ga povzročajo proizvajalci avtomobilov, da zmanjšajo proizvodnjo, verjetno ne bo kmalu rešeno, ker epidemija še naprej divja v mnogih delih sveta.
Po napovedih Ihsmarkita se bo vpliv pomanjkanja čipov na proizvodnjo avtomobilov nadaljeval do prvega četrtletja 2022, dobava pa bo lahko v drugem četrtletju 2022 stabilna in se bo začela obnavljati v drugi polovici leta 2022.
Izvršni direktor Infineona Reinhard Ploss je dejal, da se pričakuje, da bodo cene čipov zaradi visokega stroškovnega pritiska proizvajalcev polprevodnikov in še vedno velikega povpraševanja močno narasle.Od leta 2023 do 2024 bo trg polprevodnikov lahko dosegel vrhunec, pojavil pa se bo tudi problem prekomerne ponudbe.
Vodja Volkswagnovega podjetja za Ameriko meni, da se proizvodnja avtomobilov v ZDA ne bo normalizirala do druge polovice leta 2022.
Srednji tok: »zlomljena roka močnega človeka« za spopadanje z učinkom manjkajočega jedra
Pod vplivom nenehnega pomanjkanja oskrbe s čipi si morajo mnoga avtomobilska podjetja "lomiti roke", da preživijo - najboljša izbira je dati prednost ponudbi ključnih modelov, zlasti nedavno uvrščenih novih avtomobilov in vroče prodajane nove energije vozil.Če ne bo pomagalo, bo začasno zmanjšalo proizvodnjo in ustavilo proizvodnjo.Konec koncev je "živeti pomembnejše od vsega".
(1) Tradicionalna avtomobilska podjetja, normalna proizvodnja je bila "popolnoma nujna".Po nepopolnih statističnih podatkih od avgusta do septembra avtomobilska podjetja, ki so napovedala kratkoročno zmanjšanje proizvodnje in zaustavitev, vključujejo:
Honda je 17. septembra objavila, da se pričakuje, da bo proizvodnja avtomobilov njenih tovarn na Japonskem od avgusta do septembra za 60 % nižja od prvotnega načrta, proizvodnja pa se bo v začetku oktobra zmanjšala za približno 30 %.
Toyota je avgusta napovedala, da bo njenih 14 tovarn na Japonskem v različnih stopnjah ustavilo proizvodnjo zaradi pomanjkanja čipov v avgustu in septembru, z najdaljšim časom zaustavitve 11 dni.Pričakuje se, da se bo Toyotina svetovna proizvodnja avtomobilov oktobra zmanjšala za 330.000, kar predstavlja 40 % prvotnega načrta proizvodnje.
Subaru je tudi napovedal, da bo čas zaustavitve te tovarne in tovarne Yadao proizvodnega inštituta Gunma (Taitian City, okrožje Gunma) podaljšan na 22. september.
Poleg tega bo Suzuki 20. septembra ustavil proizvodnjo v tovarni Hamamatsu (Hamamatsu City).
Poleg Japonske so proizvodnjo ali zmanjšanje proizvodnje ustavili tudi avtomobilska podjetja v ZDA, Nemčiji in drugih državah.
2. septembra po lokalnem času je General Motors sporočil, da bo 8 od 15 severnoameriških montažnih obratov v naslednjih dveh tednih ustavilo proizvodnjo zaradi pomanjkanja čipov, poroča AP.
Poleg tega je Ford Motor Company tudi napovedal, da bo v naslednjih dveh tednih prekinil proizvodnjo tovornjakov v montažni tovarni v Kansas Cityju, dve tovarni tovornjakov v Michiganu in Kentuckyju pa bosta skrajšali svoje izmene.
Škoda in seat, hčerinski družbi Volkswagna, sta objavili izjave, da bodo njune tovarne ustavile proizvodnjo zaradi pomanjkanja čipov.Med njimi bo tovarna Škoda na Češkem konec septembra za en teden ustavila proizvodnjo;Čas zaustavitve SIAT-ove španske tovarne se bo podaljšal do leta 2022.
(2) Nova energetska vozila, udarila je nevihta s pomanjkanjem jedra.
Čeprav je problem »pomanjkanja avtomobilskega jedra« izrazit, je prodaja novih energetskih vozil v zadnjih letih še vedno vroča in je pogosto naklonjena kapitalu.
Po mesečnih podatkih China Automobile Industry Association je prodaja avtomobilov na Kitajskem v avgustu znašala 1,799 milijona, kar je 3,5 % manj kot mesec in 17,8 % medletno.Vendar pa je kitajski trg novih energetskih vozil še vedno boljši od trga, proizvodnja in prodaja pa sta še naprej rasli iz meseca v mesec in iz leta v leto.Obseg proizvodnje in prodaje je prvič presegel 300.000 in dosegel nov rekord.
Presenetljivo je "pretepanje po obrazu" prišlo tako hitro.
20. septembra je idealni avtomobil objavil, da je zaradi priljubljenosti covid-19 v Maleziji proizvodnja posebnih čipov za dobavitelje radarjev z milimetrskimi valovi podjetja resno ovirana.Ker je stopnja obnovitve dobave čipov nižja od pričakovane, podjetje zdaj pričakuje, da bo v tretjem četrtletju 2021 dobavljenih približno 24500 vozil, v primerjavi s predhodno predvidenimi 25000 do 26000 vozil.
Pravzaprav je Weilai avtomobile, drugo vodilno podjetje med novimi domačimi proizvajalci avtomobilov, v začetku septembra tudi dejalo, da zaradi negotovosti in nestanovitnosti oskrbe s polprevodniki zdaj znižuje napoved dobave za tretje četrtletje letošnjega leta.Po njegovi napovedi bo dobava vozil v tretjem četrtletju letošnjega leta dosegla približno 225.000 do 235.000, kar je nižje od prejšnjih pričakovanj od 230.000 do 250.000.
Poročajo, da so idealni avtomobili, avtomobili Weilai in avtomobili Xiaopeng tri vodilna zagonska podjetja za električna vozila na Kitajskem, ki tekmujejo s Teslo, ameriškim proizvajalcem električnih vozil, in lokalnimi podjetji, kot sta Geely in Great Wall Motors.
Zdaj idealni avtomobil in avtomobil Weilai sta znižala svoja pričakovanja glede dobave v tretjem četrtletju, kar kaže, da položaj novih energijskih vozil ni boljši od položaja njunih vrstnikov.Za zmogljivost proizvodnje vozil je epidemija še vedno velik dejavnik tveganja.
Opaziti je, da so se številne evropske in ameriške vlade javile za komunikacijo z Malezijo v upanju, da lahko Malezija da prednost dobavi avtomobilskih čipov svojim lastnim podjetjem za vozila.Visoki uradniki kitajskih avtomobilskih podjetij so javno pozvali državo, naj uskladi to vprašanje.
Nižje: garaža je "prazna" in trgovec "nima avtomobilov za prodajo"
»Pomanjkanje jedra« je privedlo do zmanjšanja proizvodnje in pošiljk srednjeročnih proizvajalcev, kar je povzročilo resno pomanjkanje zalog podjetij za trženje na nižji stopnji in je sprožilo nekaj verižnih reakcij na svetovnem avtomobilskem trgu.
Prvi je padec prodaje.Po podatkih China Automobile Circulation Association, ki ga je prizadelo pomanjkanje avtomobilskih čipov, je maloprodajna prodaja na kitajskem trgu osebnih avtomobilov avgusta 2021 dosegla 1453000, kar je 14,7 % manj kot v enakem lanskem obdobju in 3,3 % manj kot v enem mesecu. % v avgustu.
Po podatkih, ki jih je 16. septembra objavilo Evropsko združenje avtomobilskih proizvajalcev, se je letos julija in avgusta, kar je dva meseca od leta 2007, registracija novih avtomobilov v Evropi zmanjšala za 24 % oziroma 18 % v primerjavi z enakim obdobjem lani. največji upad po koncu gospodarske krize v območju evra leta 2013.
Drugič, prodajalna garaža je "prazna".Po poročanju domačih medijev so nekateri trgovci poročali, da je od konca julija vsesplošno pomanjkanje priljubljenih modelov v sistemu zastopnikov DMS, od tretjega četrtletja pa so številna naročila vozil še vedno občasna ponudba nekaterih vozil, in nekatera vozila nimajo obstoječih vozil.
Poleg tega se je čas zaloge in prodaje nekaterih trgovcev skrajšal na približno 20 dni, kar je resno nižje od zdravstvene vrednosti, priznane v industriji za 45 dni.To pomeni, da bo, če se bo tako stanje nadaljevalo, resno ogrozilo vsakodnevno delovanje trgovcev.
Kasneje je prišlo do pojava zvišanja cen na avtomobilskem trgu.Generalni direktor trgovine 4S v Pekingu je dejal, da je zaradi pomanjkanja čipov obseg proizvodnje zdaj majhen, nekateri avtomobili pa potrebujejo tudi naročila.Na zalogi ni veliko zalog, povprečno povečanje za 20000 juanov.
Zgodi se, da je podoben primer.Na ameriškem avtomobilskem trgu je zaradi nezadostne ponudbe vozil povprečna prodajna cena ameriških avtomobilov avgusta presegla 41000 $, kar je rekord.
Nenazadnje obstaja pojav, da trgovci blagovnih znamk luksuznih avtomobilov odkupujejo rabljene avtomobile po ceni na računu.Poročajo, da so trenutno nekatere trgovine 4S podjetij za luksuzne avtomobile v Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan in drugih regijah začele z dejavnostjo recikliranja rabljenih avtomobilov po cenah vstopnic.
Razume se, da je visoka cena recikliranja rabljenih avtomobilov le obnašanje nekaterih trgovcev z luksuznimi avtomobili.Nekateri prodajalci luksuznih avtomobilov z razmeroma zadostnimi viri avtomobilov in ugodnejšimi cenami novih avtomobilov niso sodelovali.Trgovec luksuznih blagovnih znamk je povedal, da so pred pomanjkanjem čipov številni modeli luksuznih blagovnih znamk imeli popuste na cene terminalov.»Cena koncesije za avtomobile je bila v preteklih dveh letih več kot 15 točk.Zbrali smo ga po fakturni ceni in prodali po orientacijski ceni novih avtomobilov z več kot 10000 dobičkom.”
Zgornji trgovci so povedali, da se trgovci soočajo z določenimi tveganji pri recikliranju rabljenih avtomobilov po visokih cenah.Če je veliko avtomobilov in se proizvodnja novih avtomobilov kratkoročno poveča, bo to vplivalo na prodajo rabljenih avtomobilov.Če ga ne bo mogoče prodati, bodo rabljeni avtomobili, pridobljeni po visoki ceni, prodani po nižji ceni.
Čas objave: 23. september 2021